El desgast de la ranura d'inserció en el mecanitzat d'aliatge de titani és el desgast local de la part posterior i frontal en la direcció de la profunditat de tall, que sovint és causat per la capa endurida deixada pel processament anterior. La reacció química i la difusió de l'eina i el material de la peça a una temperatura de processament de més de 800 °C també són un dels motius de la formació de desgast de la ranura. Com que durant el procés de mecanitzat, les molècules de titani de la peça de treball s'acumulen a la part davantera de la fulla i es "solden" a la vora de la fulla a alta pressió i alta temperatura, formant una vora acumulada. Quan la vora acumulada es desenganxa de la vora de tall, s'elimina el recobriment de carbur de la inserció.
A causa de la resistència a la calor del titani, el refredament és crucial en el procés de mecanitzat. L'objectiu del refredament és evitar que la vora de tall i la superfície de l'eina es sobreescalfi. Utilitzeu refrigerant final per a una evacuació òptima d'encenalls quan feu el fresat d'espatlles, així com butxaques de fresat frontal, butxaques o ranures plenes. Quan es tallen metall de titani, les fitxes són fàcils d'enganxar a la vora de tall, cosa que fa que la següent ronda de freses torni a tallar les fitxes, sovint provocant que la línia de la vora s'encenqui.
Cada cavitat d'inserció té el seu propi forat/injecció de refrigerant per resoldre aquest problema i millorar el rendiment constant de la vora. Una altra solució perfecta són els forats de refrigeració roscats. Les freses de vora llarga tenen moltes insercions. L'aplicació de refrigerant a cada forat requereix una gran capacitat de bomba i pressió. D'altra banda, pot tapar forats innecessaris segons sigui necessari, maximitzant així el flux als forats que es necessiten.
Els aliatges de titani s'utilitzen principalment per fabricar peces de compressors de motor d'avions, seguides de parts estructurals de coets, míssils i avions d'alta velocitat. La densitat de l'aliatge de titani és generalment d'uns 4,51 g/cm3, que és només el 60% de l'acer. La densitat del titani pur és propera a la de l'acer normal.
Alguns aliatges de titani d'alta resistència superen la resistència de molts acers estructurals d'aliatge. Per tant, la força específica (resistència / densitat) de l'aliatge de titani és molt més gran que la d'altres materials estructurals metàl·lics, i es poden produir peces amb una gran resistència unitària, bona rigidesa i pes lleuger. Els aliatges de titani s'utilitzen en components de motors d'avions, esquelets, pells, elements de subjecció i trens d'aterratge.
Per processar bé els aliatges de titani, cal conèixer a fons el seu mecanisme i fenomen de processament. Molts processadors consideren que els aliatges de titani són un material extremadament difícil perquè no els coneixen prou. Avui analitzaré i analitzaré el mecanisme de processament i el fenomen dels aliatges de titani per a tothom.
Hora de publicació: 28-mar-2022